¿Son suficientes las medidas tomadas por el sector marítimo para combatir el cambio climático?

Como parte importante de los Asuntos Ambientales inherentes al cambio climático y desarrollo sostenible, considero que un tópico que debemos resaltar es la sostenibilidad que busca la Organización Marítima Internacional (OMI) a través de la implantación de una estrategia para la reducción de gases de efecto invernadero, que proyecta eliminarlas gradualmente.

 En el marco del cumplimiento de esta estrategia, la OMI ha impulsado varios proyectos que contemplan la adopción de medidas para lograr la eficiencia energética en el transporte marítimo internacional, teniendo presente las innovaciones técnicas y la introducción mundial de combustibles y/o fuentes de energía alternativos.

 Esto, alineado a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), específicamente el objetivo Nro. 13 “Adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos”, que según indica la Organización de Naciones Unidas está afectando a todos los países del mundo y está alterando las economías locales a causa de las variaciones extremas de los sistemas meteorológicos, el aumento de los niveles del mar que también está causando inundaciones, hundimiento de la tierra y millones de pérdidas.

 Una de las acciones que ha emprendido la OMI para contribuir al ODS referente al cambio climático, es instar a los países Miembros a ratificar e implementar el Anexo VI de MARPOL, cuyas prescripciones establecen un límite máximo a escala mundial de 0,5 masa/masa para el contenido de azufre del fueloil, exigible el 1 de enero de 2020 y posterior.

 Para dar apoyo a los Estados en su camino a la descarbonización, la OMI y Noruega desarrollaron un proyecto llamado GreenVoyage2050, el cual estima expandir la capacidad de gestión portuaria y gubernamental para asumir reformas  jurídicas y políticas, a fin de que cada país desarrolle un plan de acción nacional, fomente las asociaciones con el sector privado, promueva la innovación, habilite la difusión tecnológica y ejecute proyectos piloto de demostración para facilitar la adopción de tecnologías amigables con el ambiente.

 Ecuador es parte de este proyecto como “nuevo país piloto” y como primer paso, emprenderá el desarrollo de una evaluación nacional de las emisiones marítimas, estableciendo una línea de base y construyendo la los cimientos de la información relevante para futuras actividades. Estas acciones serán fundamentales para el desarrollo de un plan de acción nacional sólido necesario para abordar las emisiones de GEI procedentes de los buques. (OMI, 2021)

Una de las medidas relevantes que trae consigo este proyecto es la contemplación de la reducción de emisiones en la interfaz buque-puerto, lo que abrirá la puerta hacia el mejoramiento de las operaciones logísticas, fomentándolas a que sean sostenibles y enfocadas al cuidado del medio ambiente.

 La optimización de esta interfaz nos preparará para afrontar en el corto plazo el escenario de usuarios que no solo exijan productos y servicios para satisfacer sus necesidades, sino que también valoren que los procesos utilizados sean amigables con el medio ambiente. Esto conllevará a que poco a poco todos los eslabones de la cadena logística estén conformados por empresas que alineadas a las acciones para reducir la contaminación.

 En Ecuador, varias de las acciones a tomar serían la expedición de normativas, el establecimiento procedimientos para asegurar que el funcionamiento de todo motor diésel marino cumpla las prescripciones establecidas por OMI en cuanto a su nivel de emisiones. También, es posible que se deba fortalecer las relaciones interinstitucionales para que puedan trabajar de forma coordinada en el marco de sus competencias. Pero ¿son suficiente estas acciones para mitigar la contaminación ambiental?

 Según el artículo del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente publicado en el 2018 (Cyril Villemain), “Un tercio de todos los residuos urbanos generados en América Latina y el Caribe aún terminan en basurales a cielo abierto o en el medio ambiente, una práctica que afecta la salud de sus habitantes y está contaminando los suelos, el agua y el aire”

 Varias consecuencias de este mal manejo de residuos son, las inundaciones, la generación de gases de efecto invernadero, espacios acuáticos contaminados, afectación de la flora y fauna marina, entre otros.

 Las cifras de la región que muestra el libro “What a Waste 2.0” (Kaza, et al., 2018), es impresionante porque indica que en el 2016, se generó 231 millones de toneladas de residuos con un promedio de 0,99 kilogramos per cápita por día, produciendo el 11% de basura a nivel mundial. De esta abrumadora cantidad de desechos, solo se recicla el 4.5 %.

 Entonces ¿Son suficientes las medidas impulsadas por OMI para combatir el cambio climático? Definitivamente no, hay mucho trabajo por hacer, hay muchos frentes que atacar y no sólo por parte de la OMI y sus países miembros, sino también por parte de los sectores terrestres, aéreos, industriales, etc.

¿Son suficientes las medidas tomadas por el sector marítimo para combatir el cambio climático? ¿Qué opinas tu?

Marysol Yépez Pozo