¿La descarbonización del transporte marítimo un reto para México?
Edna D. Rosas Huerta,
Nautical México Consulting and Services; Universidad Veracruzana, México
Introducción.
El Transporte Marítimo aporta más
del 80% del comercio internacional por volumen y más del 70% en términos de
valor (UNCTAD 2018). Esto ha generado que las emisiones generadas por los
barcos actualmente sean un factor determinante para lograr la reducción de la
huella de carbono que contamina nuestro planeta.
En 2018, la Organización Marítima
Internacional (OMI) adoptó la Estrategia Inicial de Gases de Efecto Invernadero
(GEI), enviando una fuerte señal a la industria, la cual consistió en
comprometerse a reducir el total de emisiones de gases se reduzcan al menos en
un 50% por debajo de los niveles de 2008 para 2050, y que se eliminen por
completo lo antes posible dentro de este siglo.
El ambicioso objetivo de la OMI
exige la adopción generalizada de combustibles con bajas emisiones de carbono o
con cero emisiones de carbono, además de otras medidas de eficiencia energética,
incluidas las operativas y de mercado.
Cambio Climático.
La amenaza del cambio climático y
los problemas ambientales son una preocupación creciente para la industria del
transporte marítimo, debido a las presiones financieras, regulatorias y
sociales cada vez más fuertes que están impulsando el transporte marítimo hacia
una forma de operación más sostenible. La industria naviera debe implementar
cambios sustanciales en combustibles, tecnologías y operaciones. Ser capaz de
cumplir con los nuevos objetivos acordados internacionalmente por la OMI es
probablemente el principal desafío al que se ha enfrentado la industria del
transporte marítimo en décadas
Las opciones posibles para
descarbonizar el transporte marítimo son diversas e incluyen el cambio de
combustible, intervenciones tecnológicas, iniciativas operativas y medidas
basadas en el mercado.
Índices de eficiencia energética.
Existen importantes disputas
tanto en la comunidad científica como en la de los buques con respecto a la
adopción de algunas medidas populares como los requerimientos de eficiencia
energética de los buques existentes (EEXI, Energy Efficiency Ship Index) o la
eficiencia energética de proyecto para los buques nuevos (EEDI, Energy Efficiency Design Index), estos
índices contemplan métodos de cálculo destacando las oportunidades de uso desde
el punto de vista de los principios de gestión sostenible, promoviendo el
concepto de eficiencia energética a bordo de los barcos, otra medidas bastantes
populares son el uso de gas natural liquado (LNG) como combustible marino.
Perspectivas hacia el
carbono cero, uso de combustibles emergentes.
Los combustibles de carbono cero
son combustibles que no emiten GEI, o a lo sumo lo hacen mínimamente. Se espera
que estos combustibles se incorporen a la flota mundial y se amplíen
rápidamente a partir de 2030 para alcanzar el objetivo climático de la OMI para
2050, según las estimaciones de la Coalición Getting to Zero, una alianza
marítima apoyada por el Banco Mundial.
Una nueva serie de informes del
Banco Mundial, con el valioso apoyo de expertos de University Maritime Advisory
Services (UMAS), destaca que la descarbonización del transporte marítimo ofrece
una oportunidad única de negocio y desarrollo para los países, incluidos los
países en desarrollo y las economías emergentes. (Banco Mundial, 2021)
Contribución de
México a la descarbonización.
Los gobiernos y la investigación
juegan un papel crucial como facilitadores potenciales de la descarbonización
del transporte marítimo y pueden contribuir a impulsar las iniciativas de
descarbonización a través de un paquete integrado de acciones que también
incluyen la participación de la sociedad civil.
Aun cuando México no posee una
gran flota marítima su contribución ya sea positiva o negativa a las medidas de
reducción de emisiones tendrá un impacto en la flota local, en las
instalaciones portuarias y en la flota mundial. Desafortunadamente en México la descarbonización no
forma parte del enfoque del gobierno, las políticas energéticas se separan de
las políticas medioambientales. El compromiso con la descarbonización varía
según el estado y la costa, donde el turismo es un motor económico, se dedican
a las energías renovables, pero existe necesidad de inversión ya que la
descarbonización necesita nueva infraestructura, por lo que la falta de
incentivos para asumir el riesgo, puede esperar a que el mercado internacional
tome acción directa.
La decisión de favorecer la
generación de combustibles fósiles sobre la energía renovable ahora coloca a
México en un camino que es aún más inconsistente con los pasos necesarios para
alcanzar el límite de 1.5 ° C del Acuerdo de París. El Acuerdo de París significa
que no hay nuevas plantas de carbón, lo que reduce las emisiones de la flota de
carbón existente a nivel mundial en dos tercios durante 2020-2030 y a cero para
2050.
Referencias.
Banco Mundial. (21 de Abril de 2021). Descarbonización
del transporte marítimo y las oportunidades que representa. Obtenido de
Mundo Marítimo:
https://www.mundomaritimo.cl/noticias/descarbonizacion-del-transporte-maritimo-y-las-oportunidades-que-representa
Climate Action Tracker. (20 de mayo de 2021). Climate Action
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https://climateactiontracker.org/countries/mexico/
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IMO. (20 de mayo de
2021). International Maritime Organization. Obtenido de Fourth
Greenhouse Gas Study 2020:
https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/Fourth-IMO-Greenhouse-Gas-Study-2020.aspx
Es un reto para muchos países y es imperante alcanzar esta meta. Sin embargo, creo que solo es un pasito en todo el camino por recorrer referente al cambio climático.
ResponderEliminarSaludos!